电动车自燃谜团：谁在背后埋下安全隐患？

    电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

电动车以其价廉、使用成本低、速度比自行车快、载重比自行车大等特点，在我国的城乡迅速普及，成为广大群众出行的主要代步工具。近些年来，电动车在充电、行驶、停放过程中，火灾事故时有发生，造成的人员伤亡和财产损失逐年递增，已引起社会各界的高度关注。

2017年8月，居住在黑龙江哈尔滨的张结斌先生被自己新买的电动车吓了一跳。8月4日凌晨，张先生居住的小区车棚忽然冒起黑烟，几分钟后，烟雾越来越大，有小区居民惊呼——着火了。于是，安静的夜色顿时被嘈杂的喧闹声辗碎。绝大多数居民夺门而出，毕竟谁都知道水火无情，在不明火情的情况下还是先转移到安全地带为好。

有人拨打119电话报警，消防队员及时赶到，火势很快得到控制。事后，消防队员发现，是张先生的电动车最先起火，随后引燃了整个车棚。面对此景，张结斌无奈地自问：“谁动了我的电动车？这可是刚买回来不到3个月的新车啊，怎么能说着火就着火呢？”接下来经过调查取证，最终结论显示，火灾的确是张先生的电动车在充电过程中自燃引起的。新车被烧得只剩框架不说，张先生还要承担对其他车辆的赔偿。

之后，笔者在跟着消防人员随机检查过程中，发现电动车引发火灾并不是一件偶然的事情。

据了解，电动车一般由电机、电池、控制器、车架等部件组成，绝大部分电动车生产企业不生产零配件，而是从配件商那里采购零配件进行组装。标准要求，车架使用寿命一般为8年，电机使用寿命一般为5至10年，电池（铅酸电池）使用寿命一般为15个月，控制器使用寿命一般为2至3年。电动车电池分为锂电池和铅酸电池两种，因锂电池价格高，市场较少，用户大多购买配备铅酸电池的电动车，使用约1年后，就必须陆续更换电池、控制器，而更换的零部件有的与原电动车不匹配，使用过程中容易发生故障而影响电动车的使用寿命。从近年来质检部门对电动车产品质量监督抽查结果看，合格率基本保持在70%左右。

“电动车起火原因多为电气故障”一名消防检查人员下出这样的结论，“电动车使用过程中容易因电气线路短路、过负荷、插接件接触电阻过大、元器件高温等引发火灾。”据了解，目前市场上电动车一般分为轻便型和豪华型，豪华型电动车火灾所占比重较大，约占电动车总数的90%，豪华型电动车的车把、仪表、坐垫、尾箱、电池盒、仪表盘、灯罩等零部件几乎全采用非金属材料，阻燃性能较差，在相对封闭空间内燃烧，释放的有毒烟气足以致人中毒死亡。据统计，豪华型电动车火灾占所有电动车火灾的92.7%。

笔者通过对比近几年来的电动车火灾案例后发现，电动车火灾事故80%都发生在充电过程中，亡人火灾几乎全都发生在为电动车充电时段。据统计数据分析，有66.7%的电动车火灾发生夜晚八时至次日凌晨五时。电动车一般白天使用，夜间停放充电，充电时间需要6至8个小时，用户在晚上八九时插上电源充电，到凌晨两三时基本充满，此时如果继续充电，电池、充电器就会过充、发热，有可能引起火灾。而此时人们一般处于熟睡状态，初起火灾难以被及时发现和扑救，火灾迅速蔓延扩大，当人们从熟睡中发现起火时，火势已经处于发展阶段，已无法逃生。但当电动车车体燃烧时，释放出的浓烟和有毒气体会增多，人们吸入后足以导致中毒甚至死亡。

更让调查人员为难的是，由于电动车燃烧较为彻底，残留物一般只剩下车架，证据收集困难，火灾原因和电动车品牌、生产厂家难以查清。从近年来消防部门调查的电动车火灾看，除火灾原因一般都认定为电气故障外，有49.6%的无法查明电动车品牌，有63%的无法查明电动车生产厂家，张先生的电动车便是后者。

关于如何切实解决或者减少电动车火灾发生的问题，消防专业人员给出如此提示：首先应选购使用质量合格的电动车、充电器和电池，不得违规改装电动车及其配件。在给电动车充电时，应停放在安全地点，不得停放在楼梯间、疏散通道、安全出口处，不得占用消防车通道；应按使用说明书规定进行充电，充电应尽量在空旷场所进行，周围不得有可燃物；还应注意电源匹配，设置专用插座，线路固定敷设并穿金属管保护，安装漏电保护等安全装置，并在充电场所配备灭火器材。

电动车火灾治理需要全社会共同参与。我们要从电动车产品标准制定到整车出厂，从各部门严格监管到广大用户的维修保养和安全使用，各个环节、各个层面加强对电动车火灾的安全防范，进一步加大电动车消防安全宣传力度，最大限度减少电动车火灾的发生，确保社会和谐、安宁。